故障现象：最初该车无法启动，现在需要每次关掉电源总开关才可以熄火。初步判断是发动机的59号线（ON控制线）出现问题。

        检修过程：1.检测DCU插头的1号线电压为24V，实际没有电，判断从ECU后面到DCU插头这根线有问题。2.检测发现59号线没有电压（副驾驶下面右前轮里侧到ECU这段期间的线）3.检查发现ECU的59号线接在发电机上，发现ON档控制线一直有电（是常电），导致关钥匙门一直不熄火，关掉大闸才能熄火。

        总结：我们检查结果59号线没电，与DCU上的1号线2档电源公用一个电源。在电路图中59号线位于驾驶室保险盒到驾驶室前面板，将前面板翻开，在底盘和驾驶室线束结合处，最右边的第一个插座，在插座里左面第二排上数第二根线，经检测得知59号线在前面板处有电，在ECU处没有电。

        因此故障点应在副驾驶下面右前轮里侧，此故障点为问题多发处并容易积水，所以以后碰到这种故障问题多在此处检查。

        故障背景：同一气缸之前出现过活塞穿孔，且检查喷油器没有问题，本次穿孔还是同一气缸。1.发动机第6缸出现活塞穿孔；2.相邻气缸活塞严重积碳；3.拆解下气缸套未发生黏连烧结高温等严重迹象，缸套支撑肩下沿附近存在部分高温痕迹，部分情况下可能因为过载以及缸盖散热方面存在问题引起。

        检查过程：相对在活塞穿孔前，实际上可能已经出现车辆抖动，相对每缸工作循环失衡的情况，局部气缸甚至出现爆燃等可能。那么其实我们在检修的情况下应该对相对应零部件的机械公差要有一个全面的测量。

        处理结果：因这次穿孔已经是第二次，所以考虑到该车数据是否发生变化？因此在四配套更换全套后我们又对该车的数据进行重新的刷写，更改350马力防穿孔数据，车辆行驶到至今未出现此故障。

        整车配置：一汽青岛JH6搭载锡柴500马力13升国五发动机

        故障现象：行驶8万公里后发现发动机动力不如从前，尤其是重载换档过程中发动机抖动，加油没有提速的感觉。尿素消耗正常，诊断仪检测没有故障码。

        检修过程：用大陈（全国）放心汽修连锁三代诊断仪跟车采集发动机动态数据，重车路试发现每次出现发动机抖动无力时共轨压力有很大的浮动，初步断定油路供给系统堵塞或是高压存在泄露，通过数据流可看出发动机转速超过1600转后燃油油压有非常明显的波动。

        处理结果：低压供给油路接直通管、检测输油泵压力、对换燃油计量单、紧固喷油器横枪、测量喷油器回油，怀疑该车加注过劣质柴油造成油泵柱塞磨损最后更换高压油泵解决。